Méthodologie
Voici comment nous calculons les temps de marche, de vélo et de transport collectif vers le plus proche de 29 types de lieux : où commencent les trajets, où ils finissent, comment chaque mode est routé et pourquoi certains îlots n’ont pas de temps. Plus bas se trouvent les sources et les réglages exacts de la publication actuelle, ses limites connues et la façon de la citer. Si vous découvrez la carte, commencez par Lire la carte; pour ce que nous comptons comme une épicerie, une clinique ou un parc, consultez les Commodités.
Calcul des temps de déplacement
Section titled “Calcul des temps de déplacement”Les temps de déplacement sont calculés à partir de deux types de points de départ : les îlots de diffusion du Recensement de 2021 et une grille plus fine d’hexagones.
Un îlot de diffusion est la plus petite unité géographique normalisée de Statistique Canada. Chaque îlot est routé depuis un point représentatif. Dans une ville, un îlot correspond habituellement à un pâté de maisons, de sorte que ce point est proche de chaque logement. En milieu rural, un îlot peut couvrir plusieurs kilomètres carrés, et un logement à l’autre extrémité peut être à plusieurs minutes du point de l’îlot. C’est pourquoi la carte utilise des hexagones pour les grands îlots.
Les hexagones viennent de H3, une grille mondiale, à la résolution 10 : chaque cellule mesure environ 130 m et est routée depuis son centre. Les hexagones sont routés là où des gens vivent, et dans les petits îlots inhabités (1 km² ou moins) qui contiennent une destination, comme un campus ou une zone commerciale.
Pour chaque point de départ et chaque catégorie, le résultat est le trajet le plus court vers une destination de cette catégorie, jusqu’à 60 minutes : à pied sur le réseau piéton, à vélo sur le réseau cyclable, ou en transport collectif depuis un arrêt rejoint à pied ou à vélo.
Îlots et hexagones sur la carte
Section titled “Îlots et hexagones sur la carte”La carte montre les îlots de diffusion là où ils sont petits (0,1 km² ou moins, environ 300 m sur 300 m) et des hexagones partout ailleurs. Les hexagones apparaissent une fois la carte zoomée à l’échelle d’un quartier; plus loin, elle montre les îlots seuls, qui se lisent mieux à cette échelle. Dans les villes, la carte est surtout faite d’îlots; dans les villages et les zones rurales, surtout d’hexagones. Les grands îlots inhabités n’ont pas d’hexagones et restent vides.
Là où un îlot est grand, l’écart avec ses hexagones peut être important. Un îlot de 5,7 km² sur la route 5 Ouest, dans la partie rurale de Hamilton, compte 113 résidents. Depuis son point représentatif, la marche jusqu’à l’épicerie la plus proche prend 19 minutes. Ses résidents sont comptés dans les 64 hexagones qui contiennent ses 120 logements cartographiés, et de là, la marche du résident médian prend 50 minutes.
aLa zoneL’îlot tracé et les épiceries autour.
bÎlotsUne valeur pour tout l’îlot : 22 minutes.
cHexagonesDans l’îlot : de 6 à 45 minutes.
dHybride (ce que la carte montre)Des hexagones, avec les petits îlots conservés.
La vue Rues colore chaque rue selon l’hexagone qu’elle traverse. Les rues sont coupées aux bords des hexagones, et chaque portion prend les temps de cet hexagone. Les rues d’un hexagone sans résultat restent sans couleur.
Quand plusieurs catégories sont choisies, la carte montre le plus long de leurs temps les plus proches. C’est le temps de déplacement nécessaire pour atteindre chaque catégorie choisie séparément, et non un seul trajet qui les visite toutes.
aÉpicerie choisieB & T Food, 7 min
bTerrain de jeux choisiTerrain de jeux le plus proche, 9 min
cHôpital choisiInstallation satellite de St Joseph's, 25 min
dLes trois choisis25 min, fixé par l’hôpital
Sources
Section titled “Sources”| Source | Utilisation | Licence |
|---|---|---|
| Statistique Canada, Recensement de 2021 | Limites des îlots, points représentatifs, population | Licence ouverte de Statistique Canada |
| OpenStreetMap | Rues et sentiers; destinations | ODbL 1.0 |
| Overture Maps Foundation, Places | Destinations | Selon le contributeur : CDLA-Permissive-2.0, Apache 2.0 ou CC0 1.0 |
| Ressources naturelles Canada, MRDEM-30 | Relief | Licence du gouvernement ouvert – Canada |
| Statistique Canada, Base de données ouvertes sur les établissements de santé | Vérification et ajout d’hôpitaux, de cliniques, de foyers de soins et de pharmacies | Licence du gouvernement ouvert – Canada |
| Statistique Canada, Base de données ouvertes sur les établissements d’enseignement | Confirmation des écoles à partir de catégories d’Overture ambiguës et attribution de leurs niveaux | Licence du gouvernement ouvert – Canada |
| Exploitants de transport collectif, horaires GTFS | Temps en transport collectif et en vélo + transport collectif | Conditions de chaque exploitant (horaires de transport collectif) |
La version de chaque source dans la publication actuelle se trouve dans les détails de la publication, et la mention qu’elle demande figure sur la page Sources et licences.
Fusion d’OpenStreetMap et d’Overture
Section titled “Fusion d’OpenStreetMap et d’Overture”Beaucoup de lieux apparaissent à la fois dans OpenStreetMap et dans Overture. Nous les combinons avec notre adaptation d’OpenPOIs, l’outil libre de Nat Henry pour apparier les enregistrements de lieux entre jeux de données. Il apparie les enregistrements par nom, catégorie et distance (jusqu’à 200 m) et associe chaque enregistrement à au plus un enregistrement de l’autre source.
Une seconde passe retire ensuite les doublons qui restent. Deux enregistrements sont traités comme le même lieu seulement lorsque :
- ils ont le même nom et la même catégorie, sont à moins de 30 m l’un de l’autre, et aucun autre lieu semblable n’est à proximité; ou
- ils ont la même catégorie, sont à moins de 100 m, ont des noms semblables et partagent à la fois un numéro de téléphone et une adresse.
Deux enregistrements d’Overture doivent aussi partager un numéro de téléphone ou une adresse. Les écoles sont exclues de la seconde passe. Les paires qui ne satisfont pas à ces tests restent des destinations distinctes.
aFusionné : Epic Books, HamiltonUn enregistrement dans chaque source, à 4,6 m l’un de l’autre, même adresse (226 Locke St S) et même téléphone.
bEn attente d’examen : Juicy Dumpling, TorontoDeux enregistrements OpenStreetMap, à 8,6 m et 24,9 m d’un enregistrement Overture.
Comment lire cette figure
Deux décisions de la publication actuelle, aux positions données par chaque source. Chaque marqueur est un enregistrement de source, étiqueté par sa source.
Un doublon qui passe entre les mailles ne change pas les temps de marche : l’épicerie la plus proche est à la même distance qu’elle soit inscrite une ou deux fois. Il ajoute toutefois une unité au dénombrement des destinations.
Nous classons ensuite chaque lieu dans l’un des types de commodités de la carte.
Réseau piéton
Section titled “Réseau piéton”R5, un logiciel de routage libre, construit un réseau piéton à partir des rues et des sentiers d’OpenStreetMap, par l’intermédiaire de r5py, son interface Python. Chaque division de recensement est routée sur son propre réseau. Ce réseau est découpé des rues et sentiers de sa province ou de son territoire selon le rectangle englobant de ses îlots plus 3 km, pour retrouver les marches qui entrent dans une division de recensement voisine. Une marche ou un trajet à vélo qui traverse une limite provinciale ou territoriale n’est jamais retrouvé : chaque province est routée avec ses propres rues et ses propres destinations (voir les limites connues).
Les destinations d’un îlot sont les lieux situés à moins de 3 km du rectangle englobant des îlots de sa subdivision de recensement. Une marche de 60 minutes peut atteindre environ 4,3 km en descente : au-delà de cette limite, une marche de 55 à 60 minutes peut donc être manquée. Une subdivision de recensement n’a de temps de marche pour aucun de ses îlots si elle n’a aucune destination dans ce secteur.
Les hexagones et tous les temps de vélo sont routés dans des régions plus grandes formées de cellules H3. Dans les données actuelles, le réseau et les destinations de chaque région s’étendent d’environ 6,6 km au-delà de sa limite. Cela couvre une marche de 60 minutes, mais un trajet à vélo de 60 minutes peut couvrir jusqu’à 14,4 km : à moins d’environ 8 km de la limite d’une région, un temps de vélo peut donc être trop long, ou manquer.
Les points de départ et les destinations sont rattachés (« accrochés ») à la rue ou au sentier piétonnable le plus proche. Un point qui ne peut pas être rattaché n’obtient aucun résultat. Si le point d’un îlot ne peut pas être rattaché, le trajet partira du point rattachable le plus proche de sa limite, à 2 km au plus du point de l’îlot ; ce changement arrivera avec la prochaine mise à jour de la carte.
Les parcs et les terrains de jeux sont souvent cartographiés comme des surfaces avec un seul point d’étiquette, qui peut être loin de toute entrée. Un îlot de recensement qui chevauche ou touche un parc, un parc à chiens ou un terrain de jeux cartographié reçoit un temps de marche de zéro pour cette catégorie (et pour les classes de taille de parc). Cette règle ne vaut que pour les îlots : les hexagones et tous les temps de vélo sont routés vers les points d’accès du parc, de sorte qu’un hexagone situé dans un grand parc indique la marche jusqu’à son point d’accès le plus proche.
Les trajets depuis les îlots situés à l’extérieur d’un parc se terminent à l’un de ses points d’accès. Les points d’accès sont les entrées et les portails cartographiés du parc, ainsi que les endroits où des rues et des sentiers traversent sa limite. Un parc qui n’a ni l’un ni l’autre est rejoint à sa limite là où un sentier ou une rue passe près de lui, ou à défaut à son point d’étiquette. Un parc de moins de 0,5 ha a un point d’accès; les parcs plus grands en ont jusqu’à 12, répartis autour de la limite.
Vitesse de marche et pentes
Section titled “Vitesse de marche et pentes”Sur terrain plat, le modèle marche à 3,6 km/h, la valeur par défaut de R5 : 60 m à la minute, donc 15 minutes couvrent environ 900 m de rue.
Nous gardons cette valeur pour que chaque temps de marche publié utilise la même allure partout au Canada, y compris pour aller à un arrêt de transport collectif ou en revenir. Cette allure est plus lente que les 5 km/h souvent cités pour un adulte qui marche d’un bon pas : les temps de la carte peuvent donc sembler longs. La carte colore un îlot en gris quand la marche depuis cet îlot vers un lieu choisi dépasse 30 minutes. À 3,6 km/h, marcher 2 km le long des rues prend environ 33 minutes : l’îlot de départ passe donc au gris. À 5 km/h, la même marche prend 24 minutes. Si vous marchez plus vite que 3,6 km/h, la carte sous-estime la distance que vous parcourez en 33 minutes : vous allez plus loin. Si vous marchez plus lentement, ouvrez la vue Sans voiture et réglez l’allure de marche.
La vitesse change avec la pente selon la fonction de randonnée de Tobler, à partir du relief de MRDEM-30, le modèle national de relief à 30 m de Ressources naturelles Canada. Les descentes douces sont légèrement plus rapides que le terrain plat; les montées et les descentes raides sont plus lentes. Une marche vers une destination peut donc prendre un temps différent du trajet de retour. Nous mesurons le trajet vers la destination. Le modèle de relief donne une hauteur par cellule d’environ 30 à 55 m de côté; un tronçon de rue plus court qu’une cellule prend donc sa pente entre les centres des cellules à ses deux extrémités. Aucune rue ne compte comme plus raide que 40 %, un peu plus que les rues les plus raides connues (35 à 37 %). Dans les données actuelles, ajouter les pentes allonge les marches depuis les hexagones de la carte à Hamilton de 0,7 minute en moyenne, et en change 98 % de 4 minutes ou moins; les plus grands changements concernent les trajets qui montent ou descendent l’escarpement.
Tout le monde est modélisé à la même vitesse. Le modèle ne tient pas compte de l’âge, de la mobilité, des poussettes, de la météo ni des conditions hivernales.
Les temps de vélo utilisent les mêmes destinations et le même modèle de relief que la marche. Sur terrain plat, le modèle roule à 12 km/h : 200 m à la minute, donc 15 minutes couvrent environ 3 km de rue.
Nous construisons le réseau cyclable avec le même modèle d’élévation et le même réglage de pente de Tobler dans R5 que pour la marche. La pente change donc le temps de vélo dans la même proportion que le temps de marche : au plus 1,2 fois plus rapide dans une descente douce, et plus lent dans les montées et les descentes raides. Il s’agit d’une approximation : la fonction de Tobler décrit la marche, pas le vélo. Des montées de 100 à 200 m allongent le trajet de 5 % à 22 % par rapport au terrain plat, par exemple sur l’escarpement de Hamilton et l’avenue Lonsdale à North Vancouver. La même règle ralentit aussi les descentes raides, ce qui allonge le retour de 4 % à 14 % là où un vrai cycliste irait généralement plus vite; ces temps de descente sont donc prudents.
Le vélo est routé à partir des hexagones seulement. À 12 km/h, un hexagone se traverse en environ 20 secondes; un îlot prend donc le temps de vélo de l’hexagone qui contient son point représentatif. Là où cet hexagone n’a pas de résultat, l’îlot prend la médiane des hexagones routés dans les deux anneaux qui l’entourent; s’il n’y en a aucun, l’îlot n’a pas de résultat. Un temps de vélo est au plus celui de la marche vers le même type de lieu.
Les itinéraires restent sur les rues et les sentiers dont le niveau de stress routier est de 3 ou moins sur l’échelle à quatre niveaux. Le niveau 4 couvre les rues que la plupart des cyclistes trouvent stressantes, comme les routes achalandées à plusieurs voies sans piste cyclable. R5 estime le niveau de chaque rue à partir de ses étiquettes OpenStreetMap. Là où un itinéraire doit emprunter une rue de niveau 4, le cycliste marche à côté du vélo à la vitesse de marche.
Le modèle ne tient pas compte du stationnement ni du cadenassage d’un vélo, de la disponibilité d’un service de vélopartage, de la qualité des infrastructures cyclables au-delà du niveau de stress routier, ni du délai aux feux de circulation.
Transport collectif
Section titled “Transport collectif”Les temps de transport collectif sont calculés à partir des horaires que les exploitants publient au format GTFS; vous ne trouverez donc des temps de transport collectif que là où un exploitant en publie (couverture du transport collectif). Nous mentionnons chaque exploitant dont nous utilisons l’horaire (sources et licences).
Chaque publication route un jour de service de chaque type : un mercredi, un samedi et un dimanche. Les résultats sont publiés pour quatre périodes de départ :
| Période | Jour de service | Départs |
|---|---|---|
| Heure de pointe en semaine | Mercredi | 7 h – 9 h |
| Nuit en semaine | Mercredi | 22 h – 1 h |
| Samedi midi | Samedi | 12 h – 14 h |
| Dimanche midi | Dimanche | 12 h – 14 h |
La période de la nuit en semaine comprend les trajets que l’horaire indique après minuit pour le service du mercredi; les trajets tôt le jour suivant ne sont pas inclus.
Dans chaque période, 24 départs sont échantillonnés, un par tranche égale de la fenêtre : une toutes les 5 minutes en moyenne dans une période de deux heures. Chaque point de départ utilise les mêmes heures de départ. Pour chaque départ, le trajet est la combinaison la plus rapide de :
- jusqu’à 30 minutes à pied (marche + transport collectif) ou à vélo (vélo + transport collectif) vers un arrêt;
- l’attente, le trajet et les correspondances, avec jusqu’à 8 véhicules dans un trajet;
- une marche du dernier arrêt à la destination.
Le trajet complet, y compris la première attente, est limité à 60 minutes. En vélo + transport collectif, le vélo est laissé au premier arrêt et n’est pas transporté à bord.
Là où la marche ou le vélo direct est plus rapide que tout trajet en transport collectif pour un départ, ce départ prend le temps direct. Un point de départ sans arrêt à moins de 30 minutes prend son temps de marche ou de vélo pour chaque départ.
Les 24 départs donnent un éventail de temps de trajet. La carte montre soit la médiane (Typique), soit le 90e percentile (Pire cas), le temps que seul un départ sur dix dépasse. Les deux sont interpolés linéairement entre les départs triés (la méthode habituelle des tableurs), et la médiane n’est montrée que lorsqu’au moins 13 des 24 départs atteignent la destination en moins d’une heure. La médiane reflète un trajet à un moment ordinaire; le 90e percentile reflète un trajet qui vient de manquer un service peu fréquent.
Chaque arrêt est routé une fois pour chaque minute de la période, et les points de départ rejoignent les résultats des arrêts qu’ils peuvent atteindre. Un trajet ainsi obtenu embarque à la première minute entière après que le cycliste ou le piéton a atteint l’arrêt, de sorte qu’il peut être jusqu’à une minute plus lent qu’une recherche depuis le point de départ lui-même, et jamais plus rapide.
Couverture du transport collectif
Section titled “Couverture du transport collectif”Les temps de marche et de vélo sont calculés partout; les temps de transport collectif seulement là où un exploitant publie un horaire que nous pouvons utiliser. Trois choses laissent un secteur sans temps de transport collectif :
- Aucun horaire publié. Nous partons de l’inventaire des horaires de transport collectif de Statistique Canada. Un exploitant qui ne publie aucun horaire, ou dont l’horaire n’est pas connu de l’inventaire, est absent; son secteur n’a que des temps de marche et de vélo. Le Nunavut n’a aucun horaire.
- Aucun service les jours échantillonnés. Un horaire expiré, ou qui ne roule que dans une autre saison, est chargé mais n’ajoute aucun trajet.
- Un fichier inutilisable, comme un téléchargement échoué ou un service à la demande dont le fichier n’est pas un horaire.
Dans les données actuelles, 64 % des Canadiens habitent à moins de 10 minutes de marche d’un arrêt desservi dans au moins une des quatre périodes : 23,8 millions des 37,0 millions recensés en 2021. Selon la province ou le territoire, la part va de 75 % en Colombie-Britannique à 23 % à Terre-Neuve-et-Labrador, et 0 % au Nunavut. La marche jusqu’à l’arrêt est routée avec le même réseau et les mêmes réglages que les temps de marche.
Seuils et parts
Section titled “Seuils et parts”Les temps de marche et de vélo sont des minutes entières, arrondies à la minute inférieure : une marche de 15 minutes 59 secondes indique 15. « À 15 minutes ou moins » veut donc dire un trajet calculé de moins de 16 minutes. Les temps de transport collectif sont arrondis au dixième de minute le plus proche et comparés sans autre arrondi.
Une part est une proportion des résidents de 2021 des îlots de recensement habités d’un secteur : par exemple, les résidents d’une ville à 15 minutes ou moins à pied d’une épicerie. Un îlot de 0,1 km² ou moins compte tous ses résidents au temps de l’îlot. Un îlot plus grand compte ses résidents dans les hexagones que la carte y dessine, là où ils habitent. Sa population est répartie entre les hexagones qui contiennent ses bâtiments, en proportion du nombre de bâtiments de chacun, et chaque part prend les temps de son hexagone. Les bâtiments sont ceux d’OpenStreetMap, tirés des mêmes extraits que les rues, sans les types non résidentiels, comme les garages, les granges, les commerces et les églises. Un grand îlot sans bâtiment cartographié est réparti également entre des hexagones espacés régulièrement, un pour environ 0,7 km², ou entre tous les hexagones dont le centre est à l’intérieur d’un îlot plus petit. Les résidents sans temps restent dans le total et ne comptent jamais comme à portée.
La coloration par défaut Hybride dessine les mêmes hexagones : les parts et la carte concordent. La coloration Îlots colore encore chaque grand îlot selon le temps depuis son point représentatif.
Pour vérifier une part vous-même, téléchargez l’archive des
îlots des données actuelles (SHA-256
e8fbf6714cdaac864f31486f24ef484dc2a66f0389ff461fa4d8cb1ff5d01105), lisez la valeur grocery de
chaque îlot au zoom le plus élevé de l’archive, et joignez les populations des îlots au Recensement de
2021 (avis de Statistique Canada). Les grands
îlots demandent les fragments publiés, dont les sommes de contrôle sont dans leur
manifeste :
- fragments.parquet : une ligne par grand
îlot et par hexagone, avec l’îlot (
block_id), la cellule H3 (cell), les résidents de l’îlot qui y sont comptés (population), la façon dont ils ont été placés, par les bâtiments ou par la surface (source), et les bâtiments comptés (dwellings). - cells-walk.parquet, cells-bike.parquet et cells-transit.parquet : les minutes de ces hexagones vers chaque type de lieu à pied, à vélo et en transport collectif à la pointe du matin en semaine; 999 veut dire plus d’une heure.
- block-fragments.json : les décomptes et la somme de contrôle de chaque donnée d’entrée.
À Mississauga (subdivision de recensement 3521005), additionnez la population des îlots dont la
valeur grocery est de 15 ou moins, sans les îlots présents dans fragments.parquet. Pour
les îlots présents dans fragments.parquet, additionnez la population de chaque ligne dont la cellule a une valeur grocery de 15
ou moins dans cells-walk.parquet. Divisez par la population de tous les îlots habités de la
ville : on obtient 67,8 %.
Détails de la publication
Section titled “Détails de la publication”Chaque publication est datée. Nous conservons les instantanés de ses sources, ses règles de classification, ses versions de logiciels et une somme de contrôle pour chaque fichier de sortie, de sorte que vous pouvez retracer tout résultat jusqu’à ses entrées. Les îlots, les hexagones, les couleurs des rues et les points de commodités du site viennent toujours de la même publication.
Les données actuelles datent du 8 octobre 2026, la date de leur archive des îlots; leurs horaires de transport collectif ont été téléchargés le 10 octobre 2026 et échantillonnés les 14, 17 et 18 octobre 2026. Pour vérifier qu’un téléchargement correspond au nôtre, comparez-le aux sommes de contrôle des fichiers publiés; les horaires de transport collectif utilisés figurent dans les avis de sources.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Points de départ | Îlots de diffusion du Recensement de 2021 (384 284 îlots habités, totalisant 36 991 971) et hexagones H3 de résolution 10 |
| Types de lieux | 34 routés : les 29 types de la carte, plus trois tailles de parc et deux niveaux scolaires |
| Moteur de routage | R5 7.5.1 par l’intermédiaire de r5py 1.1.6 |
| Limite de temps | 60 minutes pour chaque mode; temps de marche et de vélo arrondis à la minute inférieure, temps de transport collectif arrondis au dixième de minute le plus proche |
| Vitesse de marche | 3,6 km/h sur terrain plat, ajustée selon la pente avec la fonction de randonnée de Tobler |
| Vitesse de vélo | 12 km/h sur terrain plat, avec le réglage de pente de Tobler de R5; rues jusqu’au niveau de stress routier 3 |
| Réseau routier | Extraits provinciaux et territoriaux, découpés selon les îlots de chaque division de recensement plus 3 km pour les îlots, et selon chaque région de routage H3 plus environ 6,6 km pour les hexagones et le vélo |
| Destinations | À moins de 3 km des îlots de chaque subdivision de recensement, dans la même province ou le même territoire |
| Jours de transport collectif | Mercredi 14, samedi 17 et dimanche 18 octobre 2026 |
| Source | Version |
|---|---|
| Statistique Canada, îlots et population du Recensement de 2021 | Recensement de 2021 |
| Rues, sentiers et lieux d’OpenStreetMap | Extraits provinciaux et territoriaux de Geofabrik du 25 août 2026 |
| Overture Maps Places | Publication 2026-09-23.0 |
| Statistique Canada, Base de données ouvertes sur les établissements de santé | v2.0 (24 septembre 2026) |
| Statistique Canada, Base de données ouvertes sur les établissements d’enseignement | v3.0.1 |
| Ressources naturelles Canada, relief MRDEM-30 | Modèle à 30 m |
| Horaires de transport collectif (GTFS) | 128 fichiers de 85 exploitants, la plupart téléchargés le 10 octobre 2026 (17 repris d’un téléchargement antérieur) |
Limites connues
Section titled “Limites connues”- Les temps de déplacement sont modélisés, pas observés. Les comparaisons entre secteurs décrivent ce modèle et ses données, et non la façon dont les gens s’y déplacent.
- Les îlots vides mélangent « rien en moins d’une heure » et « non calculé » : les données ne les distinguent pas. Un îlot ou un hexagone reste non calculé quand son point ne peut pas être rattaché au réseau de rues, ou quand aucun réseau n’a pu être construit pour son secteur (quelques secteurs du Grand Nord). Dans les données actuelles, 53 321 des 384 284 îlots habités, où vivent 1,56 million de personnes (4,2 %), n’ont de temps de marche vers aucun type de lieu depuis leur point représentatif. 1,45 million de personnes (3,9 %) n’ont de temps de marche vers aucun type de lieu quand nous les comptons là où elles habitent, les grands îlots étant répartis entre leurs hexagones.
- Limites provinciales et territoriales. Les trajets sont routés à l’intérieur d’une seule province ou d’un seul territoire : un lieu de l’autre côté de la limite n’est jamais le plus proche. Les endroits les plus touchés sont Ottawa et Gatineau, Lloydminster, Campbellton, Edmundston, Amherst et Flin Flon : à moins d’environ 3,6 km de la limite à pied, et d’environ 14 km pour les hexagones et le vélo.
- Bords des secteurs de routage. Une marche peut être manquée quand sa destination est à plus de 3 km des îlots d’une subdivision de recensement et que le trajet prend de 55 à 60 minutes. Un temps de vélo peut être trop long ou manquer à moins d’environ 8 km de la limite d’une région de routage H3 (réseau piéton).
- Temps de vélo en région éloignée. Le routage saute un hexagone d’où aucune marche de 60 minutes ne pourrait atteindre une destination, quel qu’en soit le type; cet hexagone n’a donc pas de temps de vélo non plus, même là où un vélo atteindrait une destination en moins d’une heure.
- Un point par îlot ou par hexagone. Les hexagones gardent faible l’erreur que crée un point par îlot ou par hexagone, sur la carte comme dans les parts, qui comptent les résidents d’un grand îlot dans les hexagones contenant ses bâtiments. Un bâtiment cartographié dans OpenStreetMap compte pour un logement, quel que soit son nombre de logements : dans un grand îlot qui compte des maisons et des immeubles, les maisons pèsent donc plus qu’elles ne le devraient.
- Les campus. Les universités, les collèges et les autres grands sites sont rejoints à un seul point à l’intérieur du site, de sorte que le temps vers un campus peut être plus long que la marche jusqu’à son entrée la plus proche. Les parcs sont rejoints à leurs entrées et à leurs limites.
- Le transport collectif suit les horaires publiés pour un jour échantillonné de chaque type. Les retards, les annulations, l’achalandage et les changements saisonniers, de vacances et de calendrier scolaire ne sont pas modélisés, et un exploitant sans horaire publié est absent (couverture du transport collectif).
- Tout le monde marche et pédale à la même vitesse. L’âge, la mobilité, les poussettes, la météo et l’hiver ne sont pas modélisés.
- Complétude de la cartographie. Un lieu absent à la fois d’OpenStreetMap et d’Overture est absent ici.
- Millésime du recensement. Les limites et la population des îlots viennent du Recensement de 2021; les rues et les lieux sont plus récents.
- Non modélisé : les heures d’ouverture, les fermetures temporaires, les restrictions d’accès non cartographiées, les travaux, l’état des trottoirs, les traverses, le déneigement et l’accès sans marches.
Comment citer
Section titled “Comment citer”Voir Citer à portée pour la citation et les mentions à garder avec les résultats.
Les articles et jeux de données sur lesquels nous nous appuyons sont listés dans les Références.